Z artykułu dowiesz się:
- Renault Austral czy Nissan Qashqai – czym różnią się ich napędy hybrydowe?
- Renault Austral vs Nissan Qashqai – spalanie na długiej trasie
- Komfort i wyciszenie podczas jazdy autostradą
- Dynamika, wyprzedzanie i zachowanie obu SUV-ów w trasie
- Przestrzeń, bagażnik i wyposażenie przydatne w podróży
- Renault Austral czy Nissan Qashqai e-Power – który lepiej sprawdzi się na długich trasach?
Renault Austral czy Nissan Qashqai – czym różnią się ich napędy hybrydowe?
Choć Renault Austral E-Tech full hybrid i Nissan Qashqai e-Power stoją obok siebie w segmencie rodzinnych SUV-ów, ich układy napędowe realizują ideę hybrydy w odmienny sposób. Ta różnica ma znaczenie przede wszystkim dla charakteru jazdy – reakcji na gaz, sposobu rozwijania prędkości oraz zachowania samochodu podczas dłuższych odcinków pokonywanych ze stałą, wysoką prędkością.
Jak działa napęd Renault Austral E-Tech?
W pełnej hybrydzie Renault Austral zastosowano silnik benzynowy 1.2 turbo współpracujący z układem elektrycznym i wielotrybową przekładnią. Samochód może ruszać przy wykorzystaniu energii elektrycznej, a podczas jazdy system sam decyduje o sposobie współpracy poszczególnych elementów napędu. Kierowca nie musi przełączać trybu spalinowego i elektrycznego ani podłączać auta do ładowarki.
W wersji E-Tech full hybrid 200 moc systemowa wynosi 200 KM. Na trasie istotna jest zdolność układu do płynnego dobierania źródła napędu do aktualnego obciążenia, choć przy mocniejszym przyspieszaniu sposób pracy przekładni i silnika spalinowego może być bardziej odczuwalny niż podczas spokojnej jazdy.
Na czym polega e-Power w Nissanie Qashqai?
Nissan zastosował inną koncepcję. W układzie e-Power koła są napędzane silnikiem elektrycznym, natomiast jednostka benzynowa służy przede wszystkim do wytwarzania energii elektrycznej. Dzięki temu reakcja samochodu na naciśnięcie pedału przyspieszenia przypomina zachowanie auta elektrycznego – moment obrotowy trafia do układu napędowego bez klasycznej skrzyni biegów łączącej silnik spalinowy z kołami.
Nie oznacza to jednak, że Qashqai e-Power jest samochodem elektrycznym wymagającym ładowania z gniazdka. Paliwo nadal stanowi podstawowe źródło energii, a cały proces jej wytwarzania i wykorzystania odbywa się automatycznie. Przy rozważaniu różnych sposobów finansowania takiego auta pomocny może być kalkulator leasingowy, pozwalający zestawić warianty finansowe niezależnie od specyfiki zastosowanego napędu.
Najważniejszą różnicę można więc sprowadzić do sposobu przekazywania energii. Austral łączy pracę jednostki spalinowej i elektrycznej w pełnym układzie hybrydowym, natomiast Qashqai e-Power wykorzystuje napęd elektryczny kół z silnikiem benzynowym pełniącym rolę źródła energii. W ruchu miejskim rozwiązanie Nissana może dawać charakterystyczne dla elektryka wrażenie płynności, ale na długiej trasie układ pracuje w innych warunkach – i właśnie wtedy szczególnie interesujące staje się porównanie zużycia paliwa obu SUV-ów.
Renault Austral vs Nissan Qashqai – spalanie na długiej trasie
Hybrydy potrafią imponować niskim zużyciem paliwa w mieście, ale autostrada zmienia warunki gry. Przy stałej prędkości możliwości odzyskiwania energii są ograniczone, a opór aerodynamiczny szybko rośnie. Dlatego wynik osiągnięty przy 120 km/h nie powinien być automatycznie przenoszony na jazdę z prędkością 140 km/h.
Ile pali Renault Austral i Nissan Qashqai e-Power?
Według danych zebranych przez AutoCentrum Renault Austral E-Tech przy około 120 km/h zużywa około 6,8 l/100 km, natomiast przy stałych 140 km/h wynik może wzrosnąć do około 7,5–8,2 l/100 km. W przypadku Nissana Qashqai e-Power wartości są bardzo zbliżone: około 6,8 l/100 km przy 120 km/h oraz 7,4–8 l/100 km podczas jazdy autostradowej. Są to wartości orientacyjne – rzeczywiste spalanie zależy między innymi od temperatury, obciążenia samochodu, opon, ukształtowania drogi i stylu jazdy.
Ciekawszy od samej różnicy kilku dziesiątych litra jest sposób, w jaki oba napędy dochodzą do tych wyników. Przewaga hybrydy wyraźnie maleje wraz ze wzrostem prędkości i długości odcinka pokonywanego bez hamowania. Qashqai musi w takich warunkach regularnie wytwarzać energię potrzebną silnikowi elektrycznemu, natomiast w Australu większą rolę przejmuje jednostka benzynowa.
Co oznacza to podczas planowania długich podróży?
Jeżeli samochód ma regularnie pokonywać kilkaset kilometrów drogami szybkiego ruchu, warto patrzeć na spalanie w kilku scenariuszach, a nie na jedną wartość katalogową. W praktyce znaczenie mają przede wszystkim:
- zużycie paliwa przy 120 km/h, typowe dla spokojniejszej jazdy drogą ekspresową,
- spalanie przy 140 km/h, gdy układ hybrydowy pracuje pod większym i bardziej jednostajnym obciążeniem,
- częstotliwość zjazdów z trasy i odcinków miejskich, na których odzyskiwanie energii ponownie zaczyna działać na korzyść hybrydy,
- obciążenie auta pasażerami i bagażem, szczególnie podczas wakacyjnych wyjazdów.
Różnice w kosztach paliwa mogą więc okazać się mniejsze, niż sugerowałoby porównanie samych technologii E-Tech i e-Power. Przy samochodzie użytkowanym intensywnie warto analizować całkowity miesięczny koszt eksploatacji, a nie tylko spalanie. Dotyczy to również sposobu finansowania – przykładowo leasing operacyjny można rozpatrywać razem z przewidywanym przebiegiem, kosztami paliwa i pozostałymi wydatkami związanymi z użytkowaniem auta.
W pojedynku Renault Austral vs Nissan Qashqai na trasie nie ma zatem wyraźnego zwycięzcy wyłącznie pod względem zużycia paliwa. Przy około 120 km/h wyniki obu modeli mogą być niemal identyczne, a przy prędkościach autostradowych również pozostają do siebie zbliżone. Dla kierowcy pokonującego długie dystanse ważniejsze może być więc to, jak oba SUV-y radzą sobie z hałasem i komfortem wielogodzinnej jazdy.
Komfort i wyciszenie podczas jazdy autostradą
Po dwóch lub trzech godzinach za kierownicą różnica między SUV-ami nie sprowadza się już do kilku dziesiątych litra paliwa. Znaczenia nabierają pozycja fotela, praca zawieszenia, szum powietrza oraz sposób, w jaki napęd reaguje na podjazdy i chwilowe przyspieszanie. Na długiej trasie komfort jest sumą wielu drobnych cech, które podczas krótkiej jazdy próbnej łatwo przeoczyć.
Wyciszenie napędu przy wyższych prędkościach
Qashqai e-Power daje kierowcy charakterystyczne dla napędu elektrycznego wrażenie płynnego ruszania i rozwijania prędkości, ponieważ koła napędza silnik elektryczny. Nie oznacza to jednak całkowitej ciszy podczas jazdy autostradą. Przy większym zapotrzebowaniu na energię jednostka benzynowa musi intensywniej pracować, dlatego jej dźwięk może być słyszalny mimo braku mechanicznego połączenia silnika spalinowego z kołami.
Austral E-Tech również potrafi pokonywać część odcinków z ograniczoną pracą jednostki spalinowej, ale przy wysokiej, utrzymywanej prędkości silnik benzynowy pozostaje ważnym elementem napędu. W praktyce opinie o Renault Austral warto więc oceniać przez pryzmat konkretnego zastosowania: kierowca poruszający się głównie po mieście może odbierać ten samochód inaczej niż osoba regularnie pokonująca kilkaset kilometrów autostradą.
Co wpływa na komfort podczas wielogodzinnej podróży?
Sam poziom hałasu nie przesądza o tym, w którym samochodzie podróż będzie mniej męcząca. Przy porównywaniu obu modeli na dłuższym dystansie warto zwrócić uwagę na kilka elementów:
- podparcie pleców i ud przez przednie fotele oraz zakres regulacji pozycji kierowcy,
- reakcje zawieszenia na poprzeczne nierówności i gorszej jakości nawierzchnię,
- szum opon i powietrza pojawiający się przy prędkościach autostradowych,
- sposób działania aktywnego tempomatu i systemów wspierających utrzymanie pasa ruchu,
- częstotliwość zmian tonu pracy jednostki spalinowej podczas podjazdów i wyprzedzania.
Podobnie należy interpretować opinie o Nissanie Qashqai e-Power. Płynność napędu elektrycznego jest jego ważną cechą, ale kierowca planujący częste podróże autostradowe powinien sprawdzić samochód właśnie przy prędkościach, z jakimi będzie później jeździł. Krótka próba w ruchu miejskim nie pokaże ani poziomu szumu przy 140 km/h, ani zachowania napędu podczas długiego podjazdu.
Komfort może mieć też znaczenie przy wyborze formy użytkowania samochodu na kilka lat. Jeśli auto ma służyć przede wszystkim do regularnych wyjazdów służbowych lub rodzinnych, wynajem długoterminowy samochodu jest jedną z form finansowania, które można porównać z zakupem lub leasingiem. Informacje o dostępnych rozwiązaniach można znaleźć również w serwisie Car Lease Polska, przy czym sam sposób finansowania nie powinien zastępować oceny, czy dany model rzeczywiście odpowiada planowanemu profilowi tras.
W obu SUV-ach komfort na długim dystansie zależy więc nie tylko od konstrukcji hybrydy. Równie istotne są fotele, zawieszenie, wyciszenie nadwozia oraz to, jak często silnik spalinowy staje się słyszalny pod większym obciążeniem. Przed wyborem Australa lub Qashqaia e-Power najlepiej oceniać te cechy podczas jazdy obejmującej drogę ekspresową lub autostradę, a nie wyłącznie kilkukilometrową trasę po mieście.
Dynamika, wyprzedzanie i zachowanie obu SUV-ów w trasie
Moc podawana w danych technicznych nie mówi wszystkiego o zachowaniu hybrydowego SUV-a podczas wyprzedzania. W Australu E-Tech i Qashqaiu e-Power kierowca inaczej odczuwa reakcję napędu, ponieważ oba samochody w odmienny sposób wykorzystują silnik spalinowy i elektryczny. Na trasie ważniejsza od samej liczby koni mechanicznych staje się szybkość odpowiedzi na gaz oraz przewidywalność przyspieszenia.
Qashqai e-Power – szybka reakcja bez zmiany biegów
W Nissanie koła są napędzane przez silnik elektryczny, dlatego po mocniejszym wciśnięciu pedału przyspieszenia nie trzeba czekać na redukcję klasycznej skrzyni biegów. Taka charakterystyka daje poczucie bezpośredniej reakcji, szczególnie gdy trzeba sprawnie zwiększyć prędkość po wyjeździe zza wolniejszego pojazdu. Kierowca nie odczuwa również typowych zmian przełożeń.
Przy dłuższym, mocnym przyspieszaniu do głosu dochodzi jednak jednostka benzynowa odpowiedzialna za dostarczanie energii. Jej obroty nie muszą odpowiadać aktualnej prędkości samochodu w sposób znany z tradycyjnego układu napędowego. Dla części kierowców taka charakterystyka będzie naturalna, inni mogą potrzebować czasu, aby przyzwyczaić się do relacji między dźwiękiem silnika a przyspieszeniem.
Austral E-Tech – inny sposób budowania prędkości
Renault wykorzystuje wielotrybową przekładnię i bardziej złożoną współpracę jednostki benzynowej z napędem elektrycznym. Podczas spokojnej jazdy system może efektywnie zarządzać poszczególnymi źródłami napędu, natomiast zdecydowane dodanie gazu wymaga dobrania odpowiedniego sposobu ich współpracy. Reakcja może być przez to odczuwana inaczej niż natychmiastowa odpowiedź silnika elektrycznego w Qashqaiu.
Na krętej drodze znaczenie ma również prowadzenie. Austral może przypaść do gustu kierowcy, który oczekuje od rodzinnego SUV-a większego zaangażowania w prowadzenie, zwłaszcza w odmianach wyposażonych w układ czterech kół skrętnych 4Control Advanced. Nie jest on jednak standardem każdej wersji, dlatego porównując konkretne egzemplarze, trzeba uwzględnić ich poziom wyposażenia, a nie wyłącznie nazwę modelu.
Który napęd daje więcej pewności podczas wyprzedzania?
Przed decyzją warto sprawdzić oba samochody w sytuacjach zbliżonych do późniejszej eksploatacji:
- przyspieszenie od prędkości typowej dla jazdy za ciężarówką do prędkości potrzebnej do bezpiecznego wyprzedzenia,
- reakcję napędu po szybkim i zdecydowanym wciśnięciu pedału przyspieszenia,
- zachowanie samochodu na dłuższym podjeździe z kompletem pasażerów i bagażem,
- stabilność podczas zmiany pasa przy prędkościach autostradowych,
- poziom hałasu generowanego przez napęd podczas utrzymywania wysokiego obciążenia.
Qashqai e-Power wyróżnia się przede wszystkim bezpośrednią reakcją elektrycznego napędu kół, natomiast Austral E-Tech oferuje inną charakterystykę pracy układu hybrydowego i – w odpowiedniej konfiguracji – dodatkowe rozwiązania wpływające na prowadzenie. Nie ma tu przewagi, którą można wiarygodnie ocenić wyłącznie na podstawie mocy systemowej. Dla osoby często wyprzedzającej na drogach jednojezdniowych ważniejsze będzie zachowanie auta w konkretnym zakresie prędkości niż wynik katalogowego sprintu od 0 do 100 km/h.
Przestrzeń, bagażnik i wyposażenie przydatne w podróży
Na długiej trasie praktyczność SUV-a szybko przestaje być kwestią drugorzędną. Przy komplecie pasażerów liczy się nie tylko miejsce na nogi, lecz także łatwość rozmieszczenia bagażu, dostęp do schowków i możliwość wygodnego dopasowania wnętrza do aktualnych potrzeb. W rodzinnym samochodzie różnicę często robią właśnie rozwiązania, których nie widać w tabeli z osiągami.
Austral daje więcej możliwości aranżacji drugiego rzędu
Jednym z praktycznych atutów Renault Austral jest przesuwana tylna kanapa. Pozwala ona zmieniać proporcje między przestrzenią dla pasażerów a pojemnością bagażową, co przydaje się podczas wakacyjnych wyjazdów czy podróży z większą liczbą walizek. Trzeba jednak pamiętać, że realna pojemność bagażnika zależy od ustawienia kanapy i konkretnej wersji napędowej, dlatego pojedyncza wartość katalogowa nie zawsze dobrze oddaje możliwości samochodu.
Qashqai e-Power oferuje bardziej klasyczny układ wnętrza bez tak dużego zakresu zmiany konfiguracji tylnej części kabiny. Dla części użytkowników nie będzie to problemem, szczególnie jeśli samochodem najczęściej podróżują dwie lub trzy osoby. Przy czteroosobowej rodzinie regularnie zabierającej dużo bagażu możliwość przesunięcia kanapy w Australu może jednak okazać się praktyczną przewagą.
Na co zwrócić uwagę przed długim wyjazdem?
Porównując oba modele pod kątem codziennych i wakacyjnych podróży, dobrze sprawdzić kilka elementów, których nie pokazuje samo zestawienie wymiarów:
- szerokość otworu bagażnika i wysokość progu załadunkowego,
- miejsce na nogi pasażerów drugiego rzędu po ustawieniu przednich foteli pod wyższe osoby,
- łatwość przewożenia dużych walizek po złożeniu części oparcia kanapy,
- liczbę i rozmieszczenie gniazd USB oraz schowków dostępnych dla pasażerów,
- możliwość szybkiej zmiany konfiguracji wnętrza bez wyjmowania bagażu.
Duże znaczenie ma również wyposażenie wspierające kierowcę. Aktywny tempomat, system utrzymywania samochodu na pasie ruchu, czytelna nawigacja czy kamera ułatwiająca manewrowanie nie zwiększają fizycznej przestrzeni w kabinie, ale mogą wyraźnie ograniczyć zmęczenie podczas wielogodzinnej podróży. Zakres tych systemów zależy jednak od wersji wyposażenia i rocznika, dlatego przy porównywaniu konkretnych egzemplarzy warto sprawdzać ich faktyczną specyfikację.
Renault Austral może więc zainteresować osoby, które często zmieniają sposób wykorzystania samochodu i potrzebują elastycznego wnętrza. Nissan Qashqai e-Power pozostaje funkcjonalnym rodzinnym SUV-em, ale jego najmocniejszym argumentem w tym porównaniu nie jest możliwość aranżowania przestrzeni, lecz charakter napędu. Jeśli auto ma regularnie przewozić cztery osoby z wakacyjnym bagażem, przed wyborem warto sprawdzić oba modele z rzeczywistym zestawem walizek, wózkiem lub innym większym ekwipunkiem – taki test mówi o praktyczności znacznie więcej niż same dane katalogowe.
Renault Austral czy Nissan Qashqai e-Power – który lepiej sprawdzi się na długich trasach?
Po zestawieniu spalania, komfortu, dynamiki i praktyczności trudno wskazać jeden model, który będzie lepszy dla każdego kierowcy. Renault Austral E-Tech i Nissan Qashqai e-Power osiągają podobny cel za pomocą różnych rozwiązań technicznych, a na długiej trasie ważniejszy od samego rodzaju hybrydy okazuje się sposób użytkowania samochodu. Innego wyboru może dokonać osoba jeżdżąca głównie autostradami, a innego kierowca łączący dalekie wyjazdy z codziennym ruchem miejskim.
Dla kogo Renault Austral E-Tech?
Austral będzie szczególnie interesujący dla osób, które oprócz ekonomicznej jazdy oczekują elastycznego wnętrza. Przesuwana tylna kanapa pozwala dopasować przestrzeń dla pasażerów i bagażu do konkretnej podróży, co może mieć znaczenie przy rodzinnych wyjazdach. W zależności od wybranej konfiguracji atutem Renault mogą być również rozwiązania wpływające na prowadzenie, w tym dostępny układ 4Control Advanced.
Austral nie powinien być jednak wybierany wyłącznie na podstawie deklarowanego spalania hybrydy. Przy szybkiej jeździe autostradowej zużycie paliwa rośnie, a charakter pracy układu E-Tech staje się bardziej zauważalny niż podczas spokojnego przemieszczania się po mieście. Osoba pokonująca większość rocznego przebiegu z prędkościami autostradowymi powinna więc koniecznie odbyć dłuższą jazdę próbną.
Dla kogo Nissan Qashqai e-Power?
Qashqai e-Power może bardziej odpowiadać kierowcy, który ceni płynną i szybką reakcję napędu elektrycznego, ale nie chce ładować samochodu z zewnętrznego źródła energii. Silnik elektryczny napędzający koła zapewnia charakterystyczny sposób rozwijania prędkości, dobrze odczuwalny podczas ruszania oraz krótkich przyspieszeń. To jedna z najważniejszych różnic między Nissanem a klasyczniej odbieraną pełną hybrydą.
Na autostradzie technologia e-Power nie eliminuje jednak pracy jednostki benzynowej. Przy dużym i długotrwałym zapotrzebowaniu na energię silnik spalinowy pozostaje aktywny, dlatego nie należy oczekiwać ciszy typowej dla samochodu elektrycznego. Największe zalety tego rozwiązania są łatwiejsze do wykorzystania na trasach o zmiennym tempie niż podczas wielogodzinnej jazdy ze stałą wysoką prędkością.
Który SUV wybrać na długie dystanse?
Decyzję można sprowadzić do kilku praktycznych scenariuszy:
- jeżeli priorytetem jest możliwość elastycznego gospodarowania przestrzenią kabiny i bagażnika, więcej argumentów daje Renault Austral,
- jeżeli najważniejsza jest bezpośrednia reakcja na gaz i charakter jazdy zbliżony do samochodu elektrycznego, ciekawszą propozycją będzie Nissan Qashqai e-Power,
- jeżeli większość przebiegu powstaje na autostradzie, nie warto oczekiwać od żadnego z tych modeli tak dużej przewagi hybrydy, jaką można uzyskać w ruchu miejskim,
- jeżeli trasy obejmują miasta, drogi krajowe i ekspresowe, oba układy mają więcej okazji do wykorzystania swoich hybrydowych możliwości.
Odpowiedź na pytanie „Renault Austral czy Nissan Qashqai?” zależy więc bardziej od profilu podróży niż od przewagi jednego rozwiązania technicznego nad drugim. Austral przekonuje funkcjonalnością i wszechstronnością, natomiast Qashqai e-Power wyróżnia się sposobem oddawania mocy przez elektryczny napęd kół. Przy częstych długich trasach najlepiej sprawdzić oba samochody na drodze szybkiego ruchu, zwracając uwagę nie tylko na wskazanie spalania, lecz także na hałas, pracę napędu, wygodę foteli i zachowanie auta podczas wyprzedzania.
- Autor: Przemysław Czarnecki
Ostatnio na blogu
Auto Hold – jak działa i kiedy warto korzystać z tej funkcji?
Stoisz na czerwonym świetle albo w korku i zamiast przez cały czas naciskać pedał hamulca, możesz po prostu zdjąć z niego nogę – samochód pozostanie na miejscu. Właśnie w taki sposób Auto Hold odciąża kierowcę podczas codziennej jazdy, szczególnie przy częstym zatrzymywaniu i ruszaniu. Funkcja nie jest jednak rozwiązaniem, które sprawdza się równie dobrze w każdej sytuacji – podczas precyzyjnego parkowania czy powolnych manewrów jej działanie może wręcz przeszkadzać. Wyjaśniamy, jak działa Auto Hold, co daje kierowcy i kiedy warto z niego korzystać, a kiedy lepiej go wyłączyć.
Czarny olej po wymianie – czy świadczy o awarii silnika?
Czarny olej po wymianie potrafi wyglądać alarmująco, zwłaszcza gdy od wizyty w warsztacie minęło zaledwie kilka dni lub kilkaset kilometrów. Sama ciemna barwa nie oznacza jednak, że silnik jest uszkodzony ani że wymiana oleju została wykonana nieprawidłowo – szczególnie szybko olej może ciemnieć w jednostkach Diesla, gdzie wiąże sadzę i inne produkty spalania. Kolor oleju silnikowego warto więc traktować jako jedną ze wskazówek, a nie samodzielną diagnozę: znacznie więcej o kondycji jednostki mówią zmiany poziomu oleju, jego konsystencja, nietypowy zapach, obecność zanieczyszczeń oraz objawy pojawiające się podczas pracy silnika.
Elektryczny Jeep Compass 4xe – test i opinia
Elektryczny Jeep Compass 4xe pokazuje, że bezemisyjny SUV nie musi ograniczać się do miasta i asfaltowych tras. Najmocniejszy wariant nowego Compassa łączy dwa silniki elektryczne, napęd obu osi i rozwiązania przygotowane z myślą o jeździe poza utwardzonymi drogami, a jednocześnie oferuje deklarowany zasięg pozwalający myśleć o dłuższych podróżach. Sprawdzamy, czym wyróżnia się elektryczny Jeep Compass 4xe, jakie ma dane techniczne i możliwości terenowe oraz gdzie w praktyce widać jego najmocniejsze strony.