Z artykułu dowiesz się:
- Leapmotor C10 REEV vs Geely Starray EM-i Max – czym różnią się ich napędy?
- Zasięg, spalanie i ładowanie – który model lepiej sprawdza się na co dzień?
- Wnętrze, przestrzeń i bagażnik – który SUV jest bardziej praktyczny?
- Wyposażenie i komfort jazdy – Leapmotor czy Geely?
- Cena Leapmotor C10 REEV i Geely Starray EM-i Max – co dostajemy za te pieniądze?
- Leapmotor C10 REEV czy Geely Starray EM-i Max – który samochód wybrać?
Leapmotor C10 REEV vs Geely Starray EM-i Max – czym różnią się ich napędy?
Najważniejsza różnica między tymi SUV-ami nie kryje się w mocy czy osiągach, lecz w sposobie wykorzystania silnika spalinowego. Leapmotor C10 REEV jest samochodem elektrycznym z przedłużaczem zasięgu: koła napędza jednostka elektryczna, natomiast benzynowy silnik 1.5 pracuje jako generator energii. Geely Starray EM-i Max to z kolei hybryda plug-in z układem 1DHT, w którym silnik spalinowy może uczestniczyć w napędzaniu samochodu.
W Leapmotorze za napęd tylnej osi odpowiada silnik elektryczny rozwijający 215 KM i 320 Nm, zasilany z akumulatora LFP o pojemności 28,4 kWh. Benzynowa jednostka 1.5 ma 88 KM, ale nie jest mechanicznie połączona z kołami – jej zadaniem jest produkowanie energii elektrycznej. Dzięki temu reakcja na pedał przyspieszenia i sposób oddawania mocy mogą przypominać jazdę samochodem elektrycznym, szczególnie przy odpowiednim poziomie naładowania baterii.
Geely wykorzystuje inną koncepcję. Starray EM-i Max ma benzynowy silnik 1.5 o mocy 73 kW (około 99 KM), silnik elektryczny o mocy 160 kW (217 KM) oraz akumulator 18,4 kWh. Producent podaje 193 kW, czyli 262 KM mocy całkowitej, a napęd trafia na przednią oś. W praktyce oznacza to, że Geely jest bardziej klasyczną hybrydą plug-in, a Leapmotor konstrukcyjnie pozostaje bliższy samochodowi elektrycznemu.
Różnicę dobrze widać po podstawowych parametrach obu układów:
- Leapmotor C10 REEV – 215 KM, 320 Nm, napęd na tył i akumulator 28,4 kWh,
- Geely Starray EM-i Max – 262 KM mocy systemowej, 262 Nm, napęd na przód i akumulator 18,4 kWh,
- przyspieszenie 0–100 km/h – około 8,5 s w Leapmotorze i 8,1 s w Geely,
- prędkość maksymalna – 170 km/h w obu porównywanych samochodach.
Większa moc systemowa Geely nie daje więc dużej przewagi w przyspieszeniu. Dla kierowcy ważniejszy może być charakter pracy układu: C10 konsekwentnie wykorzystuje silnik elektryczny do poruszania auta, podczas gdy Starray łączy możliwości jednostki elektrycznej i spalinowej. To jedna z kwestii, które warto brać pod uwagę również przy wyborze sposobu finansowania samochodu – wysokość rat dla obu modeli można porównać, wykorzystując kalkulator leasingowy, ale samą decyzję dobrze oprzeć także na przewidywanym sposobie użytkowania auta.
Zasięg, spalanie i ładowanie – który model lepiej sprawdza się na co dzień?
Różnice konstrukcyjne między tymi samochodami szczególnie wyraźnie widać przy codziennej eksploatacji. Leapmotor C10 REEV ma akumulator o pojemności 28,4 kWh i według danych producenta może przejechać do 145 km w trybie elektrycznym. Geely Starray EM-i Max korzysta z mniejszego akumulatora 18,4 kWh, dla którego producent deklaruje do 83 km jazdy bez uruchamiania silnika benzynowego. Jeśli samochód jest regularnie ładowany, większa bateria Leapmotora daje więcej możliwości pokonywania typowych dojazdów wyłącznie na energii elektrycznej.
Deklarowane wartości nie powinny być jednak traktowane jak gwarantowany zasięg. Temperatura, prędkość, ogrzewanie lub klimatyzacja oraz charakter trasy potrafią wyraźnie zmienić wynik. W teście Geely przeprowadzonym przy niskich temperaturach realny zasięg elektryczny oszacowano na około 50 km, a podczas jazdy autostradowej na około 30 km. To dobry przykład pokazujący, dlaczego przy porównywaniu hybryd plug-in warto patrzeć nie tylko na dane katalogowe.
Leapmotor ma jeszcze jedną istotną przewagę: jego akumulator można ładować prądem stałym z mocą do 65 kW. Możliwość korzystania z ładowarek DC zwiększa użyteczność większego akumulatora także poza domem, choć w samochodzie z range extenderem postój przy ładowarce nie jest konieczny do kontynuowania podróży. Po spadku poziomu energii silnik benzynowy może rozpocząć jej wytwarzanie i tym samym wydłużyć całkowity zasięg auta.
Geely wymaga nieco innego podejścia. W teście Starray EM-i Max ze znaczną częścią jazdy z rozładowanym akumulatorem i w niskiej temperaturze średnie zużycie benzyny wyniosło około 8–8,5 l/100 km. W mieście z rozładowaną baterią uzyskano około 6,5 l/100 km, natomiast na autostradzie wynik zbliżał się do 11 l/100 km. Producent podaje natomiast 6,4 l/100 km w cyklu mieszanym, dlatego warunki użytkowania i regularność ładowania mają tutaj duży wpływ na rzeczywiste koszty paliwa.
W praktyce wybór można więc uzależnić od dominującego sposobu jazdy:
- przy regularnym ładowaniu i codziennych dojazdach przewagę daje większy akumulator Leapmotora,
- przy sporadycznym ładowaniu zalety obu zelektryfikowanych układów będą wykorzystywane w mniejszym stopniu,
- na długich trasach trzeba uwzględnić nie tylko zasięg całkowity, ale również zużycie benzyny po wyczerpaniu użytecznej energii z akumulatora,
- możliwość ładowania DC przemawia na korzyść C10 REEV, jeśli kierowca zamierza uzupełniać energię również podczas podróży.
Taki profil użytkowania warto określić jeszcze przed wyborem auta i formy jego finansowania. Przy kilkuletniej eksploatacji znaczenie ma bowiem nie tylko rata, lecz także przewidywany przebieg i sposób korzystania z samochodu. W przypadku firm jedną z możliwości jest leasing operacyjny, ale niezależnie od sposobu finansowania ekonomiczny sens obu modeli będzie w dużej mierze zależał od tego, jak często kierowca faktycznie będzie ładował akumulator.
Wnętrze, przestrzeń i bagażnik – który SUV jest bardziej praktyczny?
Leapmotor C10 REEV i Geely Starray EM-i Max należą do podobnej klasy wielkości, dlatego o ich praktyczności nie rozstrzygają same wymiary nadwozia. C10 mierzy 4739 mm długości i ma rozstaw osi wynoszący 2825 mm, natomiast Starray EM-i Max ma 4740 mm długości oraz 2755 mm rozstawu osi. Leapmotor wykorzystuje więc niemal identyczną długość nadwozia przy rozstawie osi większym o 70 mm, co przekłada się na inne proporcje kabiny.
W obu modelach kierowca trafia do nowoczesnego, mocno zdigitalizowanego wnętrza, ale sposób jego zaprojektowania jest inny. Leapmotor stawia na oszczędną liczbę fizycznych elementów sterujących i centralny ekran multimedialny, przez który obsługuje się wiele funkcji samochodu. Geely również wykorzystuje duży ekran, lecz w praktyce różnice w ergonomii mogą być równie istotne jak sama przekątna wyświetlacza. Przed wyborem warto sprawdzić podczas jazdy próbnej, ile podstawowych ustawień można zmienić bez odrywania uwagi od drogi.
Jeżeli samochód ma służyć rodzinie, znaczenie zyskuje drugi rząd siedzeń. Większy rozstaw osi C10 daje dobre podstawy do wygospodarowania przestrzeni dla pasażerów, natomiast Starray również oferuje kabinę odpowiadającą gabarytom rodzinnego SUV-a klasy średniej. Przy porównaniu warto zwrócić uwagę na kilka elementów, których nie pokazuje sama tabela wymiarów:
- ilość miejsca na kolana i stopy pasażerów siedzących z tyłu,
- wysokość siedziska i podparcie ud na tylnej kanapie,
- szerokość otworu drzwiowego i łatwość montowania fotelika dziecięcego,
- kształt bagażnika oraz wysokość jego progu załadunkowego,
- liczbę schowków i sposób rozmieszczenia gniazd do ładowania urządzeń.
Sam bagażnik także trzeba oceniać szerzej niż przez pojedynczą wartość podawaną w litrach. W Leapmotorze C10 REEV obecność układu z przedłużaczem zasięgu wpływa na zagospodarowanie przestrzeni samochodu, dlatego przy częstym przewożeniu większych przedmiotów ważne są kształt kufra i możliwości po złożeniu kanapy. Podobnie w Geely o użyteczności decyduje nie tylko deklarowana pojemność, lecz także regularność przestrzeni bagażowej. Dla rodziny bardziej praktyczny będzie model, który lepiej pasuje do konkretnych zastosowań – od wózka dziecięcego po bagaże zabierane na wakacje.
Praktyczność może mieć dodatkowe znaczenie, gdy samochód ma być użytkowany przez kilka lat bez planu jego późniejszego wykupu. W takim scenariuszu alternatywą dla zakupu może być wynajem długoterminowy samochodu, a wybór konkretnego modelu warto poprzedzić sprawdzeniem kabiny z kompletem pasażerów i typowym bagażem. Informacji o dostępnych sposobach finansowania można również szukać w Car Lease Polska. W przypadku C10 i Starray różnice w codziennej funkcjonalności łatwiej wychwycić podczas takiego praktycznego sprawdzianu niż na podstawie samych wymiarów zapisanych w specyfikacji.
Wyposażenie i komfort jazdy – Leapmotor czy Geely?
Oba modele pokazują typowe dla nowych chińskich marek podejście: bogate wyposażenie ma być dostępne bez konieczności rozbudowywania samochodu o długą listę pakietów. Leapmotor C10 REEV zwraca uwagę m.in. dużym ekranem centralnym, cyfrowymi zegarami, panoramicznym dachem oraz rozbudowanymi systemami wspomagającymi kierowcę. Geely Starray EM-i Max również mocno stawia na elektronikę i wyposażenie poprawiające wygodę, dlatego różnica między samochodami sprowadza się bardziej do sposobu obsługi i działania poszczególnych funkcji niż do samej ich liczby.
W C10 minimalistyczny kokpit oznacza przeniesienie wielu ustawień do systemu multimedialnego. Wygląda to nowocześnie i ogranicza liczbę przycisków, ale wymaga przyzwyczajenia, szczególnie gdy kierowca chce szybko zmienić ustawienie podczas jazdy. W Starray również dominują ekrany i rozwiązania cyfrowe, więc przed zakupem obu modeli dobrze sprawdzić nie tylko płynność działania interfejsu, lecz także liczbę czynności potrzebnych do uruchomienia najczęściej używanych funkcji.
Komfort zależy nie tylko od wyposażenia
Leapmotor wykorzystuje zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. W połączeniu z elektrycznym charakterem napędu C10 REEV ma zapewniać płynne oddawanie mocy bez klasycznych zmian przełożeń. Trzeba jednak pamiętać, że podczas dłuższej jazdy z pracującym generatorem do kabiny może docierać odgłos jednostki benzynowej, więc REEV nie zawsze będzie równie cichy jak samochód poruszający się wyłącznie na energii zgromadzonej w akumulatorze.
Geely oferuje inne wrażenia, ponieważ jego układ hybrydowy może korzystać bezpośrednio z silnika spalinowego. Charakter pracy napędu zależy więc od obciążenia, prędkości oraz poziomu naładowania baterii. Podczas jazdy próbnej warto zwrócić uwagę przede wszystkim na:
- wyciszenie kabiny podczas jazdy miejskiej i przy prędkościach autostradowych,
- reakcję napędu przy gwałtownym przyspieszaniu,
- sposób wybierania nierówności na kołach zastosowanych w konkretnej wersji,
- działanie systemów utrzymywania pasa ruchu i innych asystentów kierowcy,
- czytelność oraz szybkość obsługi systemu multimedialnego.
Same katalogi wyposażenia nie wskazują zatem jednoznacznego zwycięzcy. C10 REEV może bardziej odpowiadać kierowcy szukającemu wrażeń zbliżonych do auta elektrycznego, natomiast Starray EM-i Max reprezentuje bardziej tradycyjne podejście hybrydowe. W obu przypadkach przed podjęciem decyzji szczególnie istotna jest jazda próbna – pozwala ocenić elementy, których nie da się sprowadzić do mocy silnika, wielkości ekranu czy liczby systemów elektronicznych.
Cena Leapmotor C10 REEV i Geely Starray EM-i Max – co dostajemy za te pieniądze?
Przy porównywaniu obu modeli cena nie powinna być analizowana w oderwaniu od wersji wyposażenia, warunków zakupu i aktualnej polityki importera. Cenniki samochodów potrafią zmieniać się w trakcie roku, a dodatkowo mogą obejmować czasowe rabaty lub oferty promocyjne. Dlatego najbardziej miarodajne jest zestawienie aktualnych cen katalogowych z wyposażeniem konkretnej wersji, a nie porównywanie pojedynczych kwot znalezionych w starszych materiałach.
W przypadku Leapmotor C10 REEV istotną częścią wartości jest większy akumulator trakcyjny i możliwość ładowania prądem stałym, których nie oferuje każda hybryda plug-in w tym segmencie. Do tego dochodzi napęd na tył i charakter jazdy zbliżony do samochodu elektrycznego. Z kolei Geely Starray EM-i Max odpowiada bardziej klasycznej definicji PHEV i może przyciągać kierowców, którzy oczekują większej mocy systemowej oraz bardziej tradycyjnego sposobu współpracy silnika benzynowego z elektrycznym.
Porównując cenę Leapmotor C10 REEV z konkurentem, warto więc sprawdzić nie tylko kwotę początkową, ale również kilka elementów wpływających na realną wartość samochodu:
- zakres wyposażenia standardowego w porównywanych wersjach,
- pojemność akumulatora i dostępne możliwości ładowania,
- warunki gwarancji na samochód oraz baterię trakcyjną,
- koszt dodatkowych pakietów i elementów wyposażenia,
- przewidywane koszty eksploatacji przy typowym rocznym przebiegu.
Podobnie trzeba interpretować cenę Geely Starray EM-i Max. Niższa lub wyższa kwota zakupu nie przesądza jeszcze o opłacalności, jeśli jeden z modeli oferuje w standardzie elementy wymagające dopłaty u konkurenta. W samochodach tej klasy szczególne znaczenie mają systemy bezpieczeństwa, jakość kamer, wyposażenie komfortowe, multimedia oraz warunki gwarancyjne.
W praktyce różnica kilku czy nawet kilkunastu tysięcy złotych może mieć mniejsze znaczenie niż dopasowanie napędu do sposobu użytkowania. Kierowca pokonujący codziennie kilkadziesiąt kilometrów i regularnie ładujący samochód wykorzysta zalety obu modeli inaczej niż osoba jeżdżąca głównie w długich trasach. Z tego powodu porównanie kosztów powinno obejmować zarówno cenę zakupu, jak i zużycie paliwa oraz energii w realnym scenariuszu eksploatacji.
Leapmotor C10 REEV czy Geely Starray EM-i Max – który samochód wybrać?
W tym porównaniu trudno wskazać zwycięzcę bez uwzględnienia sposobu, w jaki samochód będzie użytkowany. Leapmotor C10 REEV i Geely Starray EM-i Max rozwiązują bowiem ten sam problem na dwa różne sposoby. C10 REEV jest propozycją bliższą samochodowi elektrycznemu, natomiast Starray EM-i Max zachowuje więcej cech klasycznej hybrydy plug-in. Ta różnica ma większe znaczenie niż niewielka przewaga jednego z modeli pod względem mocy czy przyspieszenia.
Opinie o Leapmotor C10 REEV mogą być szczególnie interesujące dla kierowców, którzy chcieliby jeździć elektrycznie na co dzień, ale nie są jeszcze gotowi na samochód całkowicie zależny od infrastruktury ładowania. Akumulator 28,4 kWh, deklarowany zasięg elektryczny do 145 km oraz możliwość szybkiego ładowania DC pozwalają wykorzystywać C10 jak auto elektryczne na wielu codziennych trasach. Silnik benzynowy pełniący funkcję generatora ogranicza natomiast problem zasięgu podczas dalszych wyjazdów.
Opinie o Geely Starray EM-i Max warto rozpatrywać z nieco innej perspektywy. Mniejszy akumulator oznacza krótszy dystans możliwy do pokonania bez benzyny, ale układ hybrydowy nie jest podporządkowany wyłącznie idei jazdy elektrycznej. Geely może lepiej odpowiadać osobie, która szuka przede wszystkim wszechstronnego SUV-a PHEV i traktuje możliwość jazdy na prądzie jako jeden z elementów napędu, a nie jego najważniejszą cechę.
Porównanie Leapmotor C10 REEV VS Geely Starray EM-i Max można więc sprowadzić do dwóch różnych profili użytkownika:
- Leapmotor C10 REEV będzie ciekawszym wyborem dla osoby regularnie ładującej samochód, pokonującej wiele lokalnych tras na prądzie i oczekującej charakterystyki napędu zbliżonej do auta elektrycznego,
- Geely Starray EM-i Max może bardziej odpowiadać kierowcy szukającemu klasycznej hybrydy plug-in, w której silnik benzynowy pozostaje integralną częścią układu napędowego.
Przed ostateczną decyzją warto przejechać się oboma samochodami na podobnej trasie, sprawdzić obsługę multimediów, pracę systemów asystujących oraz komfort drugiego rzędu siedzeń. Równie ważne będzie porównanie aktualnych cen, warunków gwarancji i dostępności serwisu. Leapmotor ma mocne argumenty w postaci większego akumulatora i koncepcji range extendera, podczas gdy Geely odpowiada bardziej konwencjonalnym i dla części kierowców łatwiejszym do zaakceptowania układem PHEV. Ostatecznie lepszy będzie więc nie ten model, który wygrywa większą liczbą pozycji w tabeli, ale ten, którego napęd lepiej pasuje do rzeczywistych tras właściciela.
- Autor: Przemysław Czarnecki
Ostatnio na blogu
Auto Hold – jak działa i kiedy warto korzystać z tej funkcji?
Stoisz na czerwonym świetle albo w korku i zamiast przez cały czas naciskać pedał hamulca, możesz po prostu zdjąć z niego nogę – samochód pozostanie na miejscu. Właśnie w taki sposób Auto Hold odciąża kierowcę podczas codziennej jazdy, szczególnie przy częstym zatrzymywaniu i ruszaniu. Funkcja nie jest jednak rozwiązaniem, które sprawdza się równie dobrze w każdej sytuacji – podczas precyzyjnego parkowania czy powolnych manewrów jej działanie może wręcz przeszkadzać. Wyjaśniamy, jak działa Auto Hold, co daje kierowcy i kiedy warto z niego korzystać, a kiedy lepiej go wyłączyć.
Czarny olej po wymianie – czy świadczy o awarii silnika?
Czarny olej po wymianie potrafi wyglądać alarmująco, zwłaszcza gdy od wizyty w warsztacie minęło zaledwie kilka dni lub kilkaset kilometrów. Sama ciemna barwa nie oznacza jednak, że silnik jest uszkodzony ani że wymiana oleju została wykonana nieprawidłowo – szczególnie szybko olej może ciemnieć w jednostkach Diesla, gdzie wiąże sadzę i inne produkty spalania. Kolor oleju silnikowego warto więc traktować jako jedną ze wskazówek, a nie samodzielną diagnozę: znacznie więcej o kondycji jednostki mówią zmiany poziomu oleju, jego konsystencja, nietypowy zapach, obecność zanieczyszczeń oraz objawy pojawiające się podczas pracy silnika.
Elektryczny Jeep Compass 4xe – test i opinia
Elektryczny Jeep Compass 4xe pokazuje, że bezemisyjny SUV nie musi ograniczać się do miasta i asfaltowych tras. Najmocniejszy wariant nowego Compassa łączy dwa silniki elektryczne, napęd obu osi i rozwiązania przygotowane z myślą o jeździe poza utwardzonymi drogami, a jednocześnie oferuje deklarowany zasięg pozwalający myśleć o dłuższych podróżach. Sprawdzamy, czym wyróżnia się elektryczny Jeep Compass 4xe, jakie ma dane techniczne i możliwości terenowe oraz gdzie w praktyce widać jego najmocniejsze strony.