Z artykułu dowiesz się:
- Czym wyróżnia się elektryczny Jeep Compass 4xe?
- Jeep Compass 4xe – dane techniczne i osiągi
- Zasięg, bateria i ładowanie elektrycznego Compassa
- Jeep Compass 4xe w terenie – co daje napęd na cztery koła?
- Jeep Compass – wymiary, wnętrze i praktyczność
- Elektryczny Jeep Compass 4xe – opinia i najważniejsze wnioski
Czym wyróżnia się elektryczny Jeep Compass 4xe?
Elektryczny Jeep Compass 4xe to odmiana, która ma zachować charakterystyczną dla marki użyteczność poza asfaltem, mimo przejścia na napęd elektryczny. W tym przypadku oznaczenie 4xe nie sprowadza się więc wyłącznie do elementu stylistycznego. Napęd obu osi realizowany przez układ elektryczny ma poprawiać trakcję tam, gdzie przednionapędowy SUV szybciej napotkałby swoje ograniczenia.
To istotne również dlatego, że Compass nie próbuje być klasyczną terenówką w elektrycznym wydaniu. Nadal jest przede wszystkim SUV-em przeznaczonym do codziennego użytkowania, ale z większym marginesem możliwości podczas jazdy po luźnej nawierzchni, błocie czy drogach o większych nierównościach. Taki charakter dobrze wpisuje się w oczekiwania wobec marki Jeep, która także w zelektryfikowanych modelach chce zachować terenową część swojej tożsamości.
W praktyce o atrakcyjności tej wersji decyduje połączenie kilku cech: przestronnego nadwozia, napędu elektrycznego oraz rozwiązań zwiększających możliwości poza drogami utwardzonymi. Compass 4xe może być dzięki temu interesujący dla kierowcy, który potrzebuje jednego samochodu zarówno do codziennych dojazdów, jak i weekendowych wyjazdów poza miasto. Przy analizowaniu sposobu finansowania takiego auta przydatnym punktem odniesienia może być kalkulator leasingowy, pozwalający sprawdzić, jak poszczególne parametry finansowania wpływają na wysokość raty.
Jeep Compass 4xe – dane techniczne i osiągi
W pełni elektryczny Jeep Compass 4xe został pomyślany jako najmocniejsza i najbardziej nastawiona na jazdę poza asfaltem odmiana elektrycznego Compassa. Układ wykorzystuje dwa silniki elektryczne – jednostkę napędzającą przednią oś oraz dodatkowy silnik przy tylnej osi. Taka konfiguracja pozwala uzyskać elektryczny napęd na cztery koła bez mechanicznego połączenia pomiędzy osiami.
Według danych producenta przedni silnik rozwija 213 KM, natomiast tylna jednostka ma 66 KM. Szczególnie interesujący jest moment obrotowy dostępny na tylnej osi – dzięki zastosowaniu przekładni redukcyjnej może on osiągać przy kołach nawet 3100 Nm. Nie należy jednak traktować tej wartości jako bezpośrednio porównywalnej z momentem obrotowym podawanym dla samego silnika, ponieważ jest to rezultat przełożenia układu napędowego.
Jeep Compass dane techniczne ma więc dobrane nie tylko pod kątem przyspieszenia na asfalcie. Dodatkowy silnik tylnej osi ma przede wszystkim zapewniać odpowiednią siłę napędową przy małych prędkościach i na nawierzchniach o ograniczonej przyczepności. To rozwiązanie może mieć znaczenie podczas ruszania na stromym podjeździe, pokonywania luźnego podłoża czy sytuacji, w której jedna z osi ma wyraźnie gorszą przyczepność.
Przy wyborze samochodu tej klasy same parametry napędu są tylko jednym z elementów kalkulacji kosztów użytkowania. W przypadku auta wykorzystywanego firmowo jedną z możliwych form finansowania jest leasing operacyjny, dlatego dane techniczne konkretnej wersji warto rozpatrywać razem z jej ceną, wyposażeniem i przewidywanym sposobem eksploatacji.
Zasięg, bateria i ładowanie elektrycznego Compassa
W samochodzie elektrycznym moc i napęd na cztery koła to tylko część układanki – w codziennym użytkowaniu równie ważne są zasięg oraz czas potrzebny na uzupełnienie energii. W przypadku nowego Compassa producent przewidział akumulator o pojemności 74 kWh, a deklarowany zasięg zależy od wybranej wersji. Najbardziej efektywne odmiany elektrycznego Compassa mają według danych producenta pokonywać do około 650 km, natomiast wariant 4xe – ze względu na mocniejszy układ napędowy i terenową charakterystykę – około 500 km.
Różnica dobrze pokazuje, że elektryczny Jeep Compass 4xe został skonfigurowany z innymi priorytetami niż wersje nastawione przede wszystkim na możliwie niskie zużycie energii. Dodatkowy silnik tylnej osi, napęd 4×4 i rozwiązania poprawiające możliwości poza asfaltem mają swoją cenę w postaci krótszego deklarowanego zasięgu. Dla kierowcy oznacza to konieczność spojrzenia nie tylko na maksymalną liczbę kilometrów, ale również na własny sposób eksploatacji samochodu – zwłaszcza częstotliwość dalszych podróży i dostęp do ładowania.
Istotna jest przy tym możliwość szybkiego uzupełniania energii. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 160 kW, a przy odpowiednio wydajnej ładowarce poziom energii w akumulatorze można zwiększyć od 20 do 80 proc. w około 30 minut. W trasie ważniejsza od samej wartości 160 kW będzie jednak rzeczywista krzywa ładowania oraz warunki, w których samochód osiąga wysoką moc. Temperatura akumulatora, poziom jego naładowania czy możliwości konkretnej stacji mogą sprawić, że rzeczywisty postój będzie różnił się od wartości deklarowanej.
Przy planowaniu kosztów użytkowania warto więc uwzględnić zarówno cenę energii, jak i przewidywany przebieg oraz miejsce ładowania auta. Informacje o różnych sposobach finansowania pojazdów można znaleźć w serwisie Car Lease Polska, natomiast alternatywą dla finansowania zakupu może być wynajem długoterminowy samochodu. W przypadku elektryka szczególnego znaczenia nabiera porównanie całkowitych kosztów użytkowania, a nie wyłącznie miesięcznej opłaty za samochód.
Jeep Compass 4xe w terenie – co daje napęd na cztery koła?
Terenowy charakter wersji 4xe nie wynika wyłącznie z obecności drugiego silnika elektrycznego. Jeep przygotował układ tak, aby tylna oś mogła skutecznie uczestniczyć w napędzaniu samochodu również przy małych prędkościach, kiedy liczy się precyzyjne dozowanie momentu obrotowego i utrzymanie przyczepności. W praktyce elektryczny napęd 4×4 ma pomagać przede wszystkim na stromych podjazdach, luźnej nawierzchni oraz w miejscach, w których koła jednej osi zaczynają tracić kontakt z podłożem.
Znaczenie ma tutaj wspomniana przekładnia redukcyjna tylnego silnika. Według danych producenta pozwala ona uzyskać przy kołach do 3100 Nm momentu obrotowego i umożliwia pokonywanie wzniesień o nachyleniu do 20 proc. nawet wtedy, gdy przyczepność przednich kół jest niewielka. Przy pełnej trakcji samochód ma natomiast radzić sobie z nachyleniem dochodzącym do 30 proc. Są to parametry pokazujące możliwości układu napędowego, ale nie należy utożsamiać ich z gwarancją przejazdu w każdych warunkach – wiele zależy od nawierzchni, ogumienia i sposobu prowadzenia.
Wersja 4xe otrzymała także zmiany konstrukcyjne istotne poza asfaltem. Zwiększony prześwit oraz zmodyfikowane zderzaki poprawiają geometrię nadwozia, ograniczając ryzyko kontaktu jego dolnych elementów z podłożem podczas pokonywania nierówności. To właśnie połączenie odpowiedniej geometrii, trakcji i kontroli momentu obrotowego decyduje o użyteczności SUV-a w terenie – sama wysoka moc silników nie wystarcza.
Compass 4xe pozostaje przy tym samochodem, którego naturalnym środowiskiem będzie przede wszystkim droga, a nie ciężki teren. Elektryczny napęd obu osi daje jednak większy margines bezpieczeństwa podczas dojazdu do działki, jazdy po zaśnieżonej drodze czy wyprawy po nieutwardzonym szlaku. To rozsądniejsze spojrzenie na jego możliwości niż traktowanie modelu jako elektrycznego odpowiednika klasycznej terenówki.
Jeep Compass – wymiary, wnętrze i praktyczność
Nowa generacja Compassa ma 4552 mm długości, 1928 mm szerokości ze złożonymi lusterkami oraz rozstaw osi wynoszący 2795 mm. Wysokość nadwozia sięga 1675 mm z relingami dachowymi, a prześwit wynosi 200 mm. Jeep Compass wymiary ma więc typowe dla kompaktowego SUV-a, ale długi rozstaw osi pozwolił wygospodarować więcej miejsca dla pasażerów bez nadmiernego zwiększania długości całego samochodu.
W porównaniu z poprzednią generacją producent deklaruje 55 mm dodatkowej przestrzeni na nogi, co powinno być najbardziej odczuwalne na tylnej kanapie. Powiększono również schowki z przodu kabiny, których łączna pojemność wynosi 34 litry. To drobne elementy, ale w samochodzie użytkowanym codziennie mają większe znaczenie niż efektowne rozwiązania widoczne wyłącznie w katalogu.
Praktyczność poprawia także bagażnik o pojemności do 550 litrów. Tylna kanapa jest standardowo dzielona w proporcji 40/20/40, dzięki czemu można przewozić dłuższe przedmioty bez konieczności rezygnowania ze wszystkich miejsc w drugim rzędzie. Takie rozwiązanie dobrze pasuje do charakteru Compassa jako auta rodzinnego i wyjazdowego, ponieważ pozwala łatwiej pogodzić przewóz pasażerów z większym bagażem.
W kabinie mocno zaznacza się również cyfrowy charakter nowej generacji. Kierowca otrzymuje 10-calowy zestaw wskaźników, a centralnym elementem deski rozdzielczej jest 16-calowy ekran systemu multimedialnego. W praktyce najważniejsze będzie jednak nie samo przekątne wyświetlaczy, lecz ergonomia obsługi i czytelność interfejsu podczas jazdy, bo to one decydują o tym, czy rozbudowana elektronika rzeczywiście poprawia codzienny komfort.
Elektryczny Jeep Compass 4xe – opinia i najważniejsze wnioski
Elektryczny Jeep Compass 4xe wyróżnia się przede wszystkim tym, że elektryfikacja nie ma oznaczać rezygnacji z cech kojarzonych z marką Jeep. Dwa silniki, napęd obu osi, zwiększony prześwit i rozwiązania poprawiające trakcję tworzą konfigurację przeznaczoną nie tylko do sprawnego poruszania się po mieście. Największą zaletą wersji 4xe wydaje się połączenie codziennej funkcjonalności kompaktowego SUV-a z większymi możliwościami na drogach o gorszej nawierzchni.
Nie oznacza to jednak, że każdy kierowca potrzebuje właśnie tej odmiany. Osoba poruszająca się niemal wyłącznie po asfalcie może większą wagę przywiązywać do zasięgu i efektywności energetycznej niż do dodatkowego napędu tylnej osi. W takim scenariuszu inne elektryczne wersje Compassa mogą okazać się bardziej racjonalnym wyborem, zwłaszcza jeśli priorytetem są długie odcinki pokonywane pomiędzy ładowaniami.
W 4xe kompromis wygląda inaczej: część efektywności zostaje podporządkowana trakcji i możliwościom poza utwardzonymi drogami. To samochód, którego potencjał najlepiej wykorzysta kierowca regularnie wyjeżdżający poza miasto, poruszający się zimą w trudniejszych warunkach albo korzystający z dróg gruntowych. Jednocześnie przestronne wnętrze, bagażnik o pojemności do 550 litrów i nowoczesne wyposażenie sprawiają, że terenowe dodatki nie odbywają się kosztem podstawowej funkcjonalności rodzinnego SUV-a.
Ostateczna opinia o elektrycznym Jeepie Compassie 4xe powinna więc zależeć od sposobu użytkowania auta. Na papierze model przedstawia interesujące połączenie elektrycznego napędu i terenowych ambicji, ale przy wyborze warto patrzeć szerzej niż na moc czy deklarowany zasięg. Równie istotne są dostępność infrastruktury ładowania, rzeczywiste zużycie energii w typowych dla kierowcy warunkach oraz to, czy możliwości napędu 4×4 będą faktycznie wykorzystywane.
- Autor: Karol Krużycki
Ostatnio na blogu
Auto dostawcze do firmy do 3,5 t – na co zwrócić uwagę przy wyborze?
Auto dostawcze do firmy powinno być dobierane przede wszystkim do sposobu, w jaki rzeczywiście będzie pracować — liczby kilometrów, rodzaju ładunku, tras, częstotliwości postojów i liczby osób w kabinie. Sam limit 3,5 t DMC niewiele mówi o praktycznej użyteczności pojazdu, bo dwie podobnej wielkości furgonetki mogą wyraźnie różnić się ładownością, kubaturą, kosztami eksploatacji czy łatwością załadunku. Dlatego przed wyborem konkretnego modelu warto spojrzeć na samochód jak na narzędzie pracy i sprawdzić, które parametry faktycznie wpływają na codzienne funkcjonowanie firmy.
Bentley Torcal – pierwszy elektryczny SUV marki. 888 KM, 600 km zasięgu i ładowanie 400 kW
Bentley Torcal otwiera nowy rozdział w historii brytyjskiej marki jako jej pierwszy w pełni elektryczny model. Luksusowy SUV debiutuje w dwóch odmianach, a najmocniejszy Torcal S oferuje 888 KM, 1350 Nm i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,9 sekundy, podczas gdy deklarowany zasięg obu wersji sięga 600 km. Za imponującymi liczbami kryje się jednak coś więcej niż próba zbudowania bardzo szybkiego elektryka – Bentley chce przenieść do świata elektromobilności charakter swoich aut, łącząc zaawansowany napęd, aktywne zawieszenie i rozbudowaną technologię pokładową z luksusowym wykończeniem oraz szerokimi możliwościami personalizacji.
Suzuki Vitara – wymiary, silniki, spalanie i najważniejsze dane techniczne
Suzuki Vitara to kompaktowy SUV, którego specyfikacja mocno zależy od rocznika i wybranej odmiany – na rynku można spotkać zarówno wersje 1.4 BoosterJet mild Hybrid, jak i 1.5 Strong Hybrid, z napędem na przednią oś lub 4×4 AllGrip. Przy długości około 4,18 m auto pozostaje poręczne w mieście, a jednocześnie oferuje pięcioosobową kabinę i rozwiązania pozwalające wykorzystać je również podczas dalszych wyjazdów. W artykule sprawdzamy wymiary Suzuki Vitara, dostępne jednostki napędowe, zużycie paliwa, przestronność wnętrza oraz najważniejsze dane techniczne, zwracając uwagę na różnice pomiędzy poszczególnymi wersjami.